“大环境不好的时候，我们这个行业仍然有两种人是躺着赚钱的。”说这话时景成物流的创始人梁景春有几分自豪。食-业-头条

一种是有非常充足的现金流，随时能够拿出很多钱来；第二种就是在业内有比较强的关系，不管遇到什么意外情况，比如在疫情管控时，仍然保有充足的运力，能够承接需求的。景成物流就属于后者。

过去几年，受外部大环境的影响，很多服务于进出口贸易的传统物流公司都遭遇了比较大的冲击。那些能够在恶劣环境中实现逆势发展的小微企业，他们做了哪些事？shiyetou-tiao.cn

大家都叫我“包机小王子”

景成物流是一家成立于2012年的物流运输公司，主要业务是中港车运输、香港仓储配送、国际运输和海外仓。虽然只是小微企业，但日子不紧巴，过得有滋有味。食业-头条

2021年，由于疫情的原因，整个跨境电商产业都遭遇了一记重创，对于景成这样的小微企业更是一下子就面临着破产的可能。食业-头条

“当时国际客运航班全部停了，全球的货运航班也很少，运力大大减少，但是我们不得不想，还有没有机会？”

恰好当时因为客运需求大幅度下降，所以航空公司也在考虑，把客机拿出来飞货运。

基于过去良好的合作关系，梁景春跟航司的“客改货”合作一拍即可。2020年5月1日，西安机场第一架“客改货”的飞机飞往西班牙马德里，正是景成物流的货运包机。整个2020年，景成物流一共有12架次货运包机飞往欧洲。shi-ye-tou-tiao-cn

2020年西安机场第一家“客改货”飞机

“客改货”实际上并不容易，装货就是一个大问题。各家航司的要求各不相同，有的座位上不允许装货，只能装腹舱；有的可以在座位上装货，行李架上不能装，但是在座位上装货也有限制，不能高于多少。因此，给一架客改货的飞机装货就需要花上四五个小时，一旦没有及时装满，运费又比较高的情况下，可能空个十立方，就要硬亏几十万。

“客改货”的复杂性，让梁景春打起十二分精神，亲自跑到机坪、机舱里去看怎么装货。夏天的机舱里，最高温度能达到近六十度，在里面作业非常辛苦。shiye-tou-tiao

“一方面我给了客户承诺，必须说到做到，在这么难的情况下仍然要保证准时送达。另一方面我要保证每架飞机都满载飞往欧洲，才能保证企业的利润。要赚到钱就要做别人做不到的事，吃别人吃不了的苦。”shiye-toutiao

几趟下来，梁景春对于不同机型能装多少货，机上什么地方能装货、什么地方不能装，怎么装能够最大化地利用好空间了如指掌……飞机到了马德里，有些货物还要转到巴黎，他还得跑到国外去对接，安排卡车把货物从马德里机场转到巴黎机场。

“2020年下半年，很多同行对我刮目相看，你一个玩卡车的人怎么玩起了飞机？还给我取了一个外号叫‘包机小王子’”。自此开始，景成物流的国际空运业务越做越好。

越南和中东比欧美更好做

物流运输是一个低进入门槛、同质化竞争严重的行业，作为一家中小企业，要在激烈的红海竞争中生存下来，必须有自己独到的长板。shiyetoutiao

用梁景春的话说就是，景成的立足之本就是，别人做不到的我可以，就是要与众不同。食-业头条

同样是做中港车运输，除了普通的货柜车，景成物流还配备了危险品车辆、冷冻车、平板吊臂车等，因此可以承接更多特殊订单。

景成物流过往承接过将广深港高铁列车从深圳运到香港，把飞机的发动机从香港运到厦门的太古公司去维修，还是两届沃尔沃帆船全球赛的制定供应商，这些都是同行说的“三超货物”——超长、超宽、超高。

还有一些高端时装的特殊运输需求，这些衣服需要一件一件挂在柜子里运送。

景成曾经运过高铁、飞机发动机和帆船

能为他人所不能为，为景成物流获得了来自世界五百强的国际货运代理公司的订单，大量客户主要分布在欧洲、美国、东南亚。shiyetou-tiao.cn

现在疫情虽然已经过去，但是跟同行交流的过程中，梁景春感到物流行业仍然处在相对低迷的状态中，预计要到2024年下半年或2025年才会开始慢慢往上走。“客改货”之后，他又要开始思考新的机会。shiyetoutiao.cn

跨境电商崛起是这几年物流行业的大变量，2023年中国跨境电商增速将达到7.0%，而受益于跨境电商需求的持续增长，跨境电商物流市场规模也将达到2.52万亿，潜力巨大。

对于梁景春来说，主要看到了两个机会点。shiyetoutiao

一个是发力中东、东南亚、印度市场。

梁景春认为欧洲和美国的市场会更加难做，反而新兴市场有新机会。

早在2018年，景成物流就以越南为中心布局东南亚市场，因为越南用工成本低，有大量电子产品、鞋服的代工厂，包括一些大的运动品牌都在越南设有代工厂，未来越南会是一个大的代工基地，无论是原料从全球运往越南，还是成品从越南运往全球，都会有巨量的需求。而且从越南出发除了可以空运和海运，还可以走陆运，辐射整个东南亚，都是景成物流比较擅长的。

海陆空业务可以针对不同地区设计路线shi-ye-toutiao

另外一块梁景春非常看好的市场就是中东市场。中东没有工厂，需要大量从中国采购商品。他曾经两次去到迪拜和阿布扎比，看到当地正越来越多地使用人民币结算，对于未来跟中国之间的贸易是重要的利好。

梁景春在迪拜走访了一家电子批发市场，体量非常大，有点类似深圳的华强北，包括世界杯期间，场馆里使用的很多东西，包括LED屏、礼品、吉祥物，都是来自中国义乌，还有当地销售的灯具，很多来自广东中山。食-业-头条

“从中国到中东只有空运和海运两条路，我们可以根据他们的需求，为他们设计不同的运输路线。很多同行也在做中东市场的布局，未来这很可能是一个大的风口和转折。”

海外仓一定是中国物流公司的机会

景成另外一个机会点就是海外仓。

根据交通运输方式的不同，跨境物流主要有“国际货运专列+跨境电商”“航空货运专机+跨境电商”“国际海运+跨境电商”等直邮物流模式，除此之外，部分企业通过海运、空运、铁路运输等方式提前将货物运送至目的国海外仓中，“海外仓+跨境电商”也成为单独的一种物流模式。

经过几年的快速发展，跨境电商物流的格局也在发生变化，一方面是巨头更深地入局，Shein、Temu等电商平台开始自建物流，顺丰、圆通等国内快递企业加速出海，不断加重资产投入，而老牌国际快递企业DHL、UPS、FedEx也在加速并购和整合，使得第三方物流公司的话语权越来越弱，价格和账期都做到了极致，无法在压缩，必须发现新的市场需求，进行服务升级。

对于跨境电商企业来说，如何更好地控制成本，更快地送达用户手中，答案就是“海外仓”。这也是第三方物流公司显而易见的新机会。

梁景春认为海外仓是第三方物流公司的机会

疫情催生了海外仓的快速发展，当时直发运输线路不确定性增大，舱位紧张、运费上涨、商品无法按时送达，海外仓成为电商企业的新选择，商家可以提前把货发到海外仓，保证在当地销售之后的履约速度。光2021年一年，中国就在全球建了超过2000个海外仓。

未来5～8年，海外仓一定是一笔好生意。但是目前中国物流企业在海外建的第一批海外仓整体做得还比较粗糙，效率低下、管理不完备、安全和质量事故频发。

一方面，海外仓本质上考验的是物流企业的本土化能力，在异国他乡建仓，要面临一系列合规性的问题，和当地政府、社区的关系问题等等。shi-ye-tou-tiao-cn

另一方面，很多海外仓仅仅提供了一个仓库，缺乏数字化管理系统，没有服务可言，客户的可监控度很低。更进一步来说，海外人力成本更高，海外仓的智能化、无人化运营渗透率越高，成本越可控，利润率也越高，更具有竞争力。

景成物流目前已经开始布局海外仓，只是规模还并不大。

新兴市场和海外仓，如果能把握住这两个大机会，仍然在这个拥挤的赛道中做出一些与众不同、别人做不到的事，梁景春相信又能为景成物流打开一片新天地。食业头条